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长江商报记者黄聪

“整体经营稳健，结果符合预期”，这是华为对其2023年上半年经营的总体评价。

【资料图】

8月11日，华为发布2023年上半年经营业绩显示，上半年，华为实现销售收入3109亿元人民币，同比增长3.1%，净利润率15.0%。

长江商报记者推算发现，2023年上半年，华为净利润为466.35亿元，较上年同期增长209.25%，公司净利润率大幅增长了10个百分点。

8月11日，华为还发文否认了“有意推动车BU独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜”的传闻。

但是，华为的汽车业务还在不断前进。近日，华为终端BG CEO余承东介绍，公司智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS4（鸿蒙4）系统，并将于本季度（三季度）正式亮相。

华为专卖店。长江商报记者 吴薇 摄

净利润率大增10个百分点

2022年8月，华为在发布半年报后，公司内部论坛曾上线了一篇关于《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章。

华为CEO任正非在这篇文章中表示，未来十年是一个非常痛苦的历史时期，全球经济会持续衰退，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证渡过未来三年的危机。

当年，华为实现全球销售收入6423亿元，净利润356亿元。彼时还是首席财务官的孟晚舟表示：“2022年，经营依然面临较大压力，总体而言，经营业绩符合预期。2022年末，华为的资产负债率为58.9%，净现金余额1763亿元，近万亿的总资产规模中，现金、短期投资、运营资产等高流动性资产构成了资产的主体部分，财务状况持续稳健，具有较强的韧性与弹性。”

进入2023年，从当前看来，华为保持住了收入稳定向前，而且盈利能力大幅提升。

8月11日，华为发布2023年上半年经营业绩，并表示“整体经营稳健，结果符合预期”。具体来看，上半年，华为实现销售收入3109亿元人民币，同比增长3.1%，净利润率15.0%。

数据显示，2022年上半年，华为实现销售收入3016亿元人民币，净利润率5.0%。

由此来看，2023年上半年，华为净利润为466.35亿元，较上年同期增长209.25%。而且，公司净利润率大幅增长了10个百分点。

对于净利润率大涨的原因，华为表示，一方面公司管理水平与运营效率提升，另一方面公司进行了一定的销售策略调整和产品结构优化，对利润产生积极影响。

对比来看，2022年上半年，华为的运营商业务收入为1427亿元人民币，企业业务收入为547亿元人民币，终端业务收入为1013亿元人民币。

需要注意的是，自2022年报发布以来，华为改变过去按三大传统业务来公布营收的方式，而是按五大业务方向来公布营收。

2023年上半年，华为的ICT基础设施业务收入为1672亿元人民币，终端业务收入为1035亿元人民币，云计算业务收入为241亿元人民币，数字能源业务收入为242亿元人民币，智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。

孟晚舟表示：“华为抓住数字化、智能化和低碳化的发展趋势，在根技术上压强投入，聚焦为客户和伙伴创造价值。2023年上半年，ICT基础设施业务保持稳健，终端收入实现增长，数字能源和云业务实现良好增长，智能汽车增量部件竞争力持续提升。”

否认与重庆国资委洽谈车BU

市场对华为还有一个特别关注的地方——公司车BU的未来发展方向。

8月11日，有文章称，据多个接近华为的信息源表示，华为有意推动车BU独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜，“形式类似于荣耀单飞”。

当日，针对“华为有意推动车BU独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜”，华为方面表示，网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。

据了解，车BU是华为于2019年正式成立的智能汽车解决方案事业部，定位是聚焦智能网联汽车产业的增量部件，向车企客户和行业合作伙伴提供服务，助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级，使车企造好车，成为智能网联汽车时代的首选部件供应商。

2021年5月，华为消费者BG（现为终端BG）CEO余承东被任命为车BU首席执行官。目前，车BU仍属终端BG旗下，而余承东的具体职位为“华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任”。

2023年上半年经营业绩显示，华为上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元。而2022全年，公司该业务收入为20.77亿元。

2022年年报中，华为表示，智能汽车解决方案业务是公司的长期战略机会点。自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模，已上市30多款智能汽车零部件。

截至2022年底，华为智能汽车解决方案业务已经发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。

余承东在2022年曾说：“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是‘烧钱’的生意。”他还曾对外表示，华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。

据了解，华为参与造车的模式有三条路径，一是零部件供应模式，即华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，该模式下，华为从研发到软硬件上会深度参与；三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。

目前，赛力斯、长安、北汽、奇瑞以及江淮等企业均选择与华为合作。其中，北汽、长安和广汽早期都选择了HI模式（使用华为全套解决方案），赛力斯则是华为深度赋能的智选模式。

值得一提的是，近日，华为智选车首款纯电轿跑曝光。8月7日，余承东在微博表示，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS4（鸿蒙4）系统，并将于本季度（三季度）正式亮相。“高端智能轿车的细分市场，即将迎来一员具有硬核智能化技术的悍将。”

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